以下是部分详细调研纪要：

1、关于TPMS法规进展：

A：国家标准从07年开始讨论，目前在正常走流程，预计落地比较快。标准和欧盟的标准接近，比美国的要严格。这么多年发展，OEM的价格已经下降很多，价格和北美的成熟市场的价格基本一致了。主要还是采购国外的芯片 和电池 ，国内上游的芯片厂要赶上这一波挺难的，恩智浦主流的是7×7的（以前是9×9的），压力传感器 不是难度，射频要用国外的，MCU要用国外的。       

2、目前前装市场渗透率，进展以及格局？

A：TPMS的配置率2017年估计有30%（TPMS上汽通用基本是标配，南北两个大众配的比较少，日产配置了20%左右，长安福特配的不高，北京现代。长城配置高，吉利也慢慢变高，长安也配的不多。）。主要的玩家包括Sensata、Conti、保隆、联创汽车电子等，剩余的比较散，铁将军也有两个OEM客户，Oranger配众泰，保隆的市占率在30%左右。      

3、公司TPMS主要客户，以及AM/OEM的价格毛利率情况？

A：国内自制的做OEM市场，主要客户有上汽通用五菱、长安、吉利、上汽通用的GL8、英朗、新赛欧等，海外主要做AM市场，采购Conti，Conti用于售后市场的发射器是在墨西哥制造的，按照OEM的包装方式销售到DILL，DILL重新包装贴标签，后续工序，推到市场。有少量的OEM，Tesla的少量。当前AM比OEM价格贵很多，毛利率也高很多。      

4、公司TPMS价格、毛利率水平？

A：国内OEM市场的价格已经基本与国际接轨，与北美的价格相似，会有年降。AM市场比如发射器价格会贵很多，毛利率接近30%。预计未来OEM市场价格趋向稳定，毛利率也会维持。       

5、芯片、电池供应厂商？

A：芯片主要采购恩智浦，电池主要是索尼，但我们与Maxwell也有合作。    

6、TPMS气门嘴与传统气门嘴的差异？

A：气门嘴本身是单向阀，也是安全件，TPMS在使用的时候，传感器要置于内部，需要连接固定在内部，专用的TPMS尾端连接气门嘴，设计要求和传统的气门嘴不一样，在转动的时候保证稳定，不会损坏。要求会比传统的高很多，越重会对车轮的动平衡要求更大。所以TPMS气门嘴是专用的，配合传感器的。正常来说4个TPMS传感器，备胎是不装TPMS的。TPMS气门嘴的单价，1~4元之间。

TPMS气门嘴的单价、毛利率都是高于传统气门嘴的，我们的占比在升高。传统的卡扣嘴在平均0.7~0.8元。       

7、公司其他业务布局？

A：基于摄像头的360°的全景系统（一套OEM在1000左右，毛利率肯定会高），OEM业务的定点，明年会量产，毫米波雷达要更晚一点，要2~3年。（文章来源：浙商证券晨会）

我已经放进自选进行跟踪观察了。