1 概述

自加入WTO以来，经济社会发展的一体化及联动性使我国区域物流需求得到极大提升，加之  “丝绸之路经济带”战略的推进，物流业已经成为区域经济运行中越来越重要的一个服务行业。物流业的发展离不开雄厚的资金流支持，资金流动贯穿了区域物流整个产业链条，强有力的金融支持是物流业发展的关键，二者之间协同发展将对经济增长起到重要的促进作用。

  目前，国内关于区域物流与金融发展的研究主要从以下2个方面进行:①从理论分析角度，学者们讨论了物流业作为我国经济发展的“加速器”，在发展过程中受到金融支持的强弱程度。宰予东从实际国情出发，研究物流企业在发展过程中出现的相关金融问题，认为金融服务在物流企业持续健康发展的过程中的重要性不容忽视，并提出相关金融创新的方法。桂霖基于物流业和金融业的发展状况，探讨我国金融业和物流业发展的相互融合程度，发现金融创新对现代物流的支持力度还有待提升。②从模型方法上，学者们通过不同的实证模型对物流发展过程中的金融支持效应进行多角度考察，探讨金融支持对物流发展的重要性。刘新华从提高物流发展水平角度，对齐齐哈尔物流业发展中金融支持进行调查，建议应加强金融支持力度，提高物流业与金融业的有效合作。湛玲利用S VAR模型探讨河南区域金融与物流发展的协同机制，发现金融发展在广度上比在深度上对物流发展水平的影响更大，而且较高的物流水平有助于提升区域金融发展水平的提升。

区域物流与金融的协同发展程度能彰显出一个地区服务业的发展特征。目前，新疆积极响应“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”的发展政策，打造“丝绸之路经济带”核心区，通过不断强化物流和金融服务能力，为“丝绸之路经济带”战略创造有利条件。但是，新疆经济发展水平较为薄弱，物流业基础设施的不完善及金融服务体制机制的不健全，导致物流与金融系统之间还未形成较强的合力。因此，进一步提升区域物流与金融业协调发展的能力，能有效提高新疆经济发展的效率。在“协同发展”的理念下，以新疆作为着力点，开展对区域物流与金融协同发展研究，对促进新疆建设成为“丝绸之路经济带”上重要的交通枢纽、商贸物流和金融中心具有重要意义。为此，基于协调发展评价模型和灰色系统GM(1,  1)预测模型，对2005-2014年新疆区域物流与金融发展的稠合协调效应进行研究，并对协调发展的趋势做出预测和评估，从两者的相互作用机理及长期发展关系，提出新疆区域物流与金融协同发展的相关对策建议。

2 物流与金融协同发展研究方法

2.1 评价指标体系构建

为研究新疆区域物流与金融之间的协调关系，首先应对物流系统与金融系统分别建立一套可量化的衡量指标。考虑到指标体系的科学性、严谨性及数据可获得性，参照已有学者对区域物流和金融服务指标体系设立标准，选取物流和金融2个系统共19项指标，对新疆物流与金融系统的综合指数进行研究分析。其中，物流系统包括经济规模、贸易流通、交通运输3个维度共13项指标;金融系统包括金融状况、证券市场和保险市场3个维度共6项指标。所选指标数据来自于2006-2015年  《中国统计年鉴》《中国金融年鉴》和《新疆统计年鉴》，并采用极值法先对指标数据进行标准化，以消除单位对量纲的影响。区域物流与金融发展评价指标体系如表1所示。

2.2 耦合协调发展评价模型

稠合指2个或多个系统相互作用、相互影响的物理现象。通过不同系统间协同发展，使得系统资源配置得以优化，以提高系统输出能力，是一种正向稠合，相反，则是负向稠合。稠合度是权衡不同系统间相互作用、稠合的程度。在此，采用稠合协调度模型[v]，具体形式为

式中:C为稠合度，统的综合发展指数;且CE[0,  1];  u、为不同子系k为子系统个数，且k=2,

  no通过各评价指标体系的数据，运用综合指数模型计算得出ux。综合指数模型表达式为:

其中x。为评价指标值，;为不同子系统个数，且;一1, 2,…，k;凡为采用嫡值法计算出的指标权重。新疆区域物流与金融发展评价指标体系权重值如表2所示。

根据公式((1)，研究只包含区域物流和金融发展2个系统，故k取值为2。则藕合度模型可以转变为

式中:ui和u:分别表示物流和金融系统综合发展指数。当C=0时，表明区域物流与金融系统之间处于独立无关状态，稠合度最低;当C=1时，表明区域物流与金融系统为共振状态，稠合度是最高的。

稠合协调度是用来反映不同系统或者子系统间协同发展、协调一致的程度。算法可以表示为

式中:T为区域物流和金融发展的综合协调指数;a和刀为待定系数，由于研究认为区域物流与金融系统对“丝绸之路经济带”核心区建设具有同等的重要性，故二者取值均为0.5;D为稠合协调度。

2.3 灰色系统GM (1，1)预测模型

区域物流和金融的发展本身就具有复杂性和不确定性，采用灰色系统预测模型能更有效地把握物流和金融综合指数的发展趋势，从而进行有效的预测分析。通过GM(1,  1)模型分别对2015-2019年物流和金融综合指数做时序预测，并以此作为预测物流与金融系统协同发展的样本数据来源。计算步骤如下。

3 新疆物流与金融协调发展预测评估

3.1 综合发展指数分析

根据综合发展指数模型计算出的新疆物流与金融综合发展指数变化趋势如图1所示。从图1可以看出，2005-2014年，新疆物流和金融发展水平整体呈上升趋势。2011年之前，新疆物流系统综合发展指数低于金融综合发展指数，2011年之后则高于金融综合发展指数。即新疆物流发展水平在2011年之前滞后于金融发展水平，2011年之后得到较快提升，其物流发展水平高于金融发展水平。

图1显示，2005-2014年新疆物流系统发展趋势较好，增长较快。2013年之后新疆物流业发展趋势有所放缓，与当下国家经济增速放缓，推行的经济改革、转变经济发展方式及发展经济“新常态”存在很大关系。但是，随着国家“丝绸之路经济带”相关建设不断完善，作为“丝绸之路经济带”向西开放的桥头堡，其物流业发展将会迎来更广阔的发展空间。金融系统发展在2010年后开始出现较大波动，2010年金融发展趋势开始下降，直至2011年才逐渐恢复上升趋势。究其原因，2005年以来，新疆的银行业与保险业均发展势态良好，尽管2008年金融危机爆发对国内发达地区金融业造成较大影响，但新疆深居内陆，其金融业发展所受影响有限。2011年开始，新疆物流和金融发展指数上升趋势均有所改善，主要原因在于2011年为我国“十二五”规划开局之年，在一定程度上对区域经济发展，以及物流和金融业起到刺激和促进作用。随着经济社会稳定发展，新疆金融在市场经济力量和国家调控作用下逐渐朝着健康状态持续发展，为“丝绸之路经济带”建设奠定了有力的金融基础。与沿海发达地区金融业相比，新疆金融业发展在“丝绸之路经济带”核心区建设过程中，仍具备巨大的上升空间。

3.2 综合发展指数预测分析

区域物流与金融发展综合指数预测模型的估计与检验如表4所示。表4中物流指数与金融指数预测模型中的口检验值均小于0.35 ,  P值均为1,大于0.95的分界值，因此，模型预测的估计精度很好，预测的数据有较高的可靠性。

2015-2019年新疆物流与金融综合发展指数预测值如表5所示。根据表5可以看出，在预测的5年中，新疆物流发展水平仍然高于金融发展水平。其中，物流指数预测在2015-2019年整体呈现高速增长，2019年物流指数相比2015年增长近2倍。由此可见，新疆在丝绸之路经济带建设的进一步深化和合作中，铁路、公路等交通运输服务，邮政、仓储服务及贸易服务等行业表现出良好的快速增长趋势。金融指数虽然也有较快的增长速度，但与区域物流相比，2019年相比2015年增幅只有1.12倍，仍需不断强化金融支持的服务能力。

3.3 藕合协调发展趋势分析

为能够较准确地判断新疆经济系统中物流和金融2个子系统所处的稠合协调发展阶段，借鉴已有研究成果[0]，将稠合协调度(D值)发展情况划分为极度失调[0.0,  0.10)、严重失调[0.10,  0.20)中度失调[0.20,  0.30)、轻度失调[0.30,  0.40)濒临失调[0.40,  0.50)、勉强协调[0.50,  0.60)、初级协调[0.60,  0.70)、中度协调[0.70,  0.80)、良好协调(0.80,  0.90)、优质协调[0.90,  1.0] 10个阶段，并且依据稠合协调度取值范围([0,  1])将其10等分作为划分的评价标准。根据稠合协调度，稠合协调情况2005年、2006年处于极度失调;2007-2009年处于严重失调;2010-2012年处于中度失调;2013-2015年处于轻度失调;2016年、2017年濒临协调;2018年勉强协调;2019年初级协调。2015-2019年新疆区域物流与金融发展的稠合协调性从轻度失调状态逐渐趋于协调发展态势。总体上，新疆物流与金融业稠合协调性较弱，说明二者之间还不能形成较好的协同发展合力，但随着时间的推移其稠合协调度将得到进一步提升。

依据稠合协调度模型的数据结果，新疆物流与金融发展藕合协调度趋势如图2所示。2005-2014年间，新疆物流与金融发展的稠合度总体上在0.48附近，呈水平稳定发展态势，说明物流与金融系统的稠合状态相对较好。由于二者系统的协调系数呈逐渐上升趋势，使得新疆物流与金融系统的稠合协调度总体上一直向良性协调方向发展，二者的稠合协调发展状态不断得到改观，朝着利于协同发展方向推进。就2015-2019年物流与金融指数预测值而言，虽然新疆物流与金融发展的协调系数有较为明显的上涨趋势，但二者的稠合度出现轻微下降，致使新疆物流与金融系统的稠合协调度增速有所下降。稠合协调度增速下降主要的原因在于新疆物流发展十分迅速，金融发展提升速度难以跟上物流发展的脚步，即使协调系数不断上升，但稠合度相对较低，二者之间的资源配置难以形成最优状态。这既有来源于新疆物流发展层面的因素，也有金融系统发展方面的原因。

在物流发展方面，截至2014年，新疆货物周转量达到1 880.92亿t  km，比2005年增长82.13;铁路、公路里程总和达到180 962. 8 km ,是2005年铁路、公路里程总和的1.%倍。2014年新疆地区交通运输、仓储和邮政业总值达到480.4亿元，而2005年仅有149.63亿元。因此，2005年以来，新疆物流业取得长足发展，物流能力得到快速提升。在金融服务方面，2014年新疆金融效率已由2005年的67.6%增长到2014年的80. 42 070，说明新疆银行业金融机构将存款转变为贷款的能力在逐渐提升，也反映出地区发展对资金的需求能力在不断增长。新疆物流与金融的良性发展得益于新疆地处“亚欧大陆桥”节点、边境接壤国家众多、贸易来往频繁的地缘优势。“十三五”对于新疆而言，将是一个重要发展机遇期。新疆矿产资源丰富，拥有众多竟争优势的特色农产品和纺织品，在新时期不论是出口到国外还是国内都对物流发展和金融支持产生更多新的需求。打造“丝绸之路经济带”上的核心区，以及商贸物流和金融发展中心、建设辐射中亚的超大型物流基地等战略机遇，将推动新疆地区物流和金融的协同发展走向一个新的高度。

4 结论与建议

目前，新疆物流与金融之间的协调发展尚处于起步阶段，通过协调发展的预测值来看，二者的稠合协调度也仅达到初级协调，仍存在较大优化空间。为进一步挖掘新疆物流与金融系统协同发展的增长潜力，促进地区经济繁荣稳定，新疆应立足于  “丝绸之路经济带”核心区建设的自身优势，紧抓打造“五个中心、三大基地和一通道”的战略发展机遇，形成更为系统的区域物流与金融发展体系。

(1>以道路畅通、运输便捷为主要前提，加快完善新疆物流基础设施建设，把新疆物流枢纽上的中心城市(如乌鲁木齐、喀什等)打造成“丝绸之路经济带”上货运、客运等重要的运输网络节点，增设新疆棉纱等特色产业的物流专列，加强交通运输服务功能的专业化，形成贸易流通更迅速、低成本的物流系统，从而加强新疆物流产业的集聚效应，提升物流业服务水平。

(2)以“一带一路”的金融战略支持，加快提升新疆金融业(银行、证券、保险)的综合服务水平，把金融服务融人到区域物流的发展中去。例如，将新疆物流企业在货物运输、仓储、质押物评估及监管等方面的专长与金融机构资金流封闭运作的优势相结合，发展新疆自身的物流金融服务体系，能够有效降低金融机构的信贷风险，提高物流业的直接融资比重，实现区域物流与金融的协调共赢。

(3以营造良好的物流与金融协调发展政策环境为基础，政府及有关部门应建立一套统一有效的新疆物流企业公信度评价考核体系，规范新疆金融市场的监管机制，共同构建区域物流与金融协调发展的信用环境，进而调整金融对物流的支持和服务等手段，使得资金配置更加优化合理，行业之间发展更加协调可持续。